X
تبلیغات
رایتل

راه و ساختمان

این سایت مطالب مربوط به مهندسی عمران و معماری را در خود جای داده و آماده نشر مطالب شما بازدید کننده محترم می باشد.

آموزش Land development جهت انجام پروژه راهسازی

آموزش مقدماتی برنامه Land ورژن 2000 جهت انجام پروژه های دانشجویی  

جهت کاهش حجم از کیفیت صفحات کاسته شده است. 

 

دانلود فایل PDF آموزش Land development 2000

تاریخ ارسال: جمعه 6 بهمن 1391 ساعت 00:39 | نویسنده: حسینی فرد | چاپ مطلب 0 نظر

جدول خاکبرداری و خاکریزی

جدول خاکبرداری و خاکریزی مربوط به راهسازی که به جدول 20 ستونی معروف است. 

در این جدول که به فرمت اکسل هست تمامی فیلدها آماده شده و فقط قسمت هایی که با رنگ زرد مشخص شده اند شامل نام ایستگاه ها، مساحت خاکبرداری، مساحت خاکریزی و عرض لایه های نباتی در خاکریزی و خاکبرداری که برای هر پروژه متغیر میباشند و از روی فایل اتوکد خروجی نرم افزار لند و یا بطور دستی می توان به این اطلاعات دسترسی داشت. 

همچنین ضخامت لایه نباتی و میزان تورم و تراکم نیز قابل تنظیم میباشند. 

دانلود فایل اکسل جدول خاکبرداری و خاکریزی

تاریخ ارسال: چهارشنبه 12 مرداد 1390 ساعت 19:06 | نویسنده: حسینی فرد | چاپ مطلب 0 نظر

چراغ های راهنمایی

چراغ های راهنمایی:
یکی از آشنا ترین وسایل مورد استفاده در راستای کنترل ترافیک چراغ راهنمایی است . این وسیله با جلوگیری از حرکت دائمی ماشین ها در مسیر های مختلف یک تقاطع کار کنترل را انجام می دهد .به طور کلی اگر زمان بندی تاخیر وسایل نقلیه درست انتخاب شود متوسط تاخیر وسایل نقلیه کمتر از زمانی خواهد بود که تقاطع بدون چراغ راهنمایی است .
معمولاچراغها ی راهنمایی به صورت مستقل کار می کنند ولی اگر بتوان آنهارا با هم هماهنگ کرد بازدهی بالا تر می رود . ولی این کار مستلزم صرف هزینه و وقت است. البته در سالهای اخیر از کامپیوتر جهت کنترل این چراغ ها استفاده شده است . به کمک این روش قسمت و یا کل شهررامی توان کنترل نمود . این روش روش کنترل منطقه ای نامیده می شود .
پی آیی چراغهای راهنمایی:
پی آیی به معنی پشت سر هم آمدن است . این پی آیی معمولا به صورت قرمز.قرمز و زرد تواما . سبز .و زرد است . برای هر کدام از رنگ ها زمان تاخیری را در نظر می گیرند. معمولا زمان زرد را 3 ثانیه و زمان قرمز و زردرا 2 ثانیه در نظر می گیرند.
هر دور کامل این پی آیی را یک چرخه چراغ راهنمایی و مجموع آنرا مدت چرخه می نامند . در مورد یک یا چند جریان ترافیک که در مدت یک چرخه همزمان فرمان علامتی یکسان را دریافت می کنند اصطلاح فازبه کار می رود . زمان بین دو سبزرا فاصله زمانی از انتهای زمان سبز یک فاز تا شروع زمان سبز فاز بعدی تعریف می کنند .

ادامه مطلب 

نویسنده: دکتر محمد رضا احدی

تاریخ ارسال: یکشنبه 1 آذر 1388 ساعت 12:18 | نویسنده: حسینی فرد | چاپ مطلب

تأثیر فناوری نانو بر آسفالت

در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید. بنابراین صنعت آسفالت-قیر به یک تحول نیاز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوری نانو را دیده و مزایای آن را درک نمایند.

در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پرژه 45149 متر مربع بود.یکی از نمایندگان محلی کنگره به دسمدت گفت: ”این کار هرگز عمومیت نخواهد یافت.“ با این حال، بر اساس تقاضای رو به‌رشد بازار، پیش‌بینی می‌‌شود پس از 137 سال (در سال 2007) بازار آسفالت- قیر معدنی به 107 میلیون تن برسد. در این میان آسفالت معلق بیشترین رشد را دارد. همچنین به عنوان نشانه‌ای از رشد این محصولات در آینده، چندی است که کار بر روی آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند، آغاز شده است. به کارگیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل، تقریباً معادل با تلاش بشر برای فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است. در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید


ادامه مطلب ...

تاریخ ارسال: پنج‌شنبه 10 بهمن 1387 ساعت 14:10 | نویسنده: مصطفی طالبی | چاپ مطلب 0 نظر

ظرفیت راه

ظرفیت راه عبارت است ( بر اساس کتاب HCM 2000  ) ازحداکثر تعداد وسایل نقلیه ای که بتوانند در مدت زمان معین با کیفیتی قابل قبول در مقطع مشخصی از جاده ازیکی از خطوط یا تمام خطوط یا تمام عرض جاده در یک جهت یا در هر دو جهت از جاده عبور کنند

ظرفیت جاده به عوامل زیر بستگی دارد:

1.         طرح هندسی : هرچه از نظر هندسی جاده مطلوبتر باشد ظرفیت جاده بیشتر می شود وسایل نقلیه بیشتری وبا ترافیک قابل قبول می توانند از جاده عبور کنند

2.         نوع روسازی : اگر وضعیت روسازی خوب باشد و آسفالت و هموار باشد مسلما"  وسایل نقلیه زیادی می توانند از جاده عبور کنند

3.         عوامل جوی : در هوای آفتابی ظرفیت جاده بالا است ولی در هوای بارانی و برفی وقتی جاده ها لغزنده وحتی گاهی مواقع که سطح جاده را برف پوشانده است عبور ومرور در جاده مشکل ودر بعضی مواقع نا ممکن است.  



ادامه مطلب ...
تاریخ ارسال: سه‌شنبه 12 شهریور 1387 ساعت 15:17 | نویسنده: حسینی فرد | چاپ مطلب

نگاهی اجمالی به علل آسیب دیدگی جاده های آسفالته در کشور

مهمترین عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی عبارتند از:

نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نطر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base)، اساس(Base ) و در بعضی موارد بلک بیس(Black base )، لایه رویی(Surface ) و در نهایت لایه های آسفالتی سطح راه یعنی بیندر (Binder ) و توپکا(Topeka ).

 

 

 

 – رعایت نشدن اصول مراقبت و حفاظت از راه و ترمیم نشدن آسیب های جزیی و اولیه راه و به اصطلاح به فراموشی سپرده شدن راهداری چه قبل و چه بعد از آسیب دیدگی آن. چرا که برای هر نوع عیب و خرابی، که در سطح راه آسفالته ایجاد می شود، روشی خاصی جهت مراقبت و مرمت آن وجود دارد.

– شیب بندی طولی و عرضی نامناسب راه و در نتیجه باقی ماندن آب بر سطح آسفالت راه در شیب های کمتر از حد استاندارد، باعث تخریب آن می گردد. البته عکس این قضیه نیز صادق است، به این معنی که هر چه شیب راه خصوصاً شیب عرضی از حد مجاز بیشتر باشد، این امر باعث جاری شدن تند آبها بر سطح مسیر می شود که در نهایت با گذر زمان، باعث شسته شدن و خرابی راه می شود. عایق کاری نا مناسب راه و نفوذ آب به داخل ساختمان راه و لایه های زیرین آن و در نهایت تخریب آسفالت و کل راه.

 – استفاده از قیر های غیر استاندارد و با ویسکوزیته(گرانروی) نا مناسب و کمتر یا زیادتر بودن قیر مصرفی از حد مجاز.

 – استفاده خودروها خصوصاً وسایل نقیله سنگین مجهز به لاستیکهای یخ شکن و میخدار در ایام بدون یخبندان و حتی در زمان برفباری های جزیی و نرم در طول سال، همه و همه از عواملی هستند که باعث آسیب دیدگی و در صورت عدم رسیدگی باعث انهدام و از کاربری خارج شدن راه می شوند.

 

انواع معایب و آسیب دیدگی های راه های آسفالته:

در یک تقسیم بندی خرابی ها را به دو نوع بنیادی(سازه ای) و خرابیهای سطحی(کارکردی) تقسیم بندی می کنند. نوع بنیادی زمانی رخ میدهد که روسازی بعلت نداشتن قدرت باربری کافی در اثر بارهای وارده و صدمه دیدن، دیگر قادر به تحمل بارگذاری بیشتر بدون افزایش خرابی نباشد. در حالی که در خرابی های سطحی، سیستم روسازی قدرت باربری دارد ولی بعلت ناهموار شدن سطح روسازی امکان بهره برداری از آن به سختی امکانپذیر است.

در تقسیم بندی دیگر این خرابی ها به دسته عمده تقسیم بندی می شوند:


ادامه مطلب ...
تاریخ ارسال: پنج‌شنبه 27 تیر 1387 ساعت 02:40 | نویسنده: مصطفی طالبی | چاپ مطلب 1 نظر

برنامه ای برای رسم قوس های سه مرکزی و سرپانتین

این برنامه  با استفاده از اطلاعات ورودی ضمن محاسبه مشخصات قوس های افقی سه مرکزی یا سرپانتین امکان رسم قوس را به صورت اتوماتیک در قالب فایل اتوکد به شما می دهد.

از جناب مهندس خدادادی که این برنامه را نوشته و در اختیار ما قرار داده اند تشکر می کنیم.

www.pon.ir

دانلود برنامه رسم قوس سرپانتین

دانلود برنامه رسم قوس سه مرکزی


همچنین نمونه پروژه راهسازی برای دانلود قرار داده شده است. برای دریافت آن بر روی اینجا کلیک نمایید...

تاریخ ارسال: پنج‌شنبه 12 اردیبهشت 1387 ساعت 13:06 | نویسنده: حسینی فرد | چاپ مطلب 8 نظر